Цифры, продажи и планы
Если кто-то ещё сомневается, всерьёз ли Китай вошел в мировую автогонку — вот вам цифры. За шесть месяцев 2025 года BYD продала 2,146 млн машин. Это на 33% больше, чем годом ранее. SAIC Group — 2,053 млн оптом, и еще больше — в розницу. Geely Auto подтянулась, не только догнала, но и переписала годовой план: теперь они хотят продать 3 миллиона машин за год, хотя планировали 2,71.
Это продажи, которые уже произошли. В реальных автосалонах. Реальным людям. И за реальные деньги. Это происходит не в условиях ценовой войны. Нет, скидки есть, но главная поддержка — госпрограммы по обмену старых машин и платежеспособный спрос внутри Китая и за его пределами. Государство помогает, но и компании работают не спустя рукава.
BYD: миллионы без шума
BYD, например, не просто увеличивает продажи, а делает это на своих моделях-бестселлерах. Маленький Seagull из океанской линейки — 51 тысяча в июне, почти 285 тысяч с начала года. У нас на дорогах его пока не видно, но если представить, что это такой китайский аналог Kia Picanto на электротяге за условные 900 тысяч рублей — интерес понятен.
Geely: ставка на будущее
Geely сильно вкладывается в свои NEV-модели (это не только электрокары, но и гибриды), особенно в линейку Galaxy — тут рост в 232%, что звучит как статистика TikTok-аудитории, а не автомобильной компании. И это за полгода.
SAIC: когда стабильность — тоже достижение
SAIC Group растет без шума, но уверенно: плюс 12,4% по году, неплохо для группы с огромным портфелем брендов и модельных линеек. Они, кстати, почти лидеры по экспорту — 494 тысячи машин за границу, это серьезный показатель даже по европейским меркам.
Changan, Chery и Great Wall: кто растет, кто буксует
Но не у всех всё гладко. У Great Wall Motor рост почти незаметен: +1,8% за полгода. Это как если бы вы шли в спортзал, а весы все равно показывали старое. Да, усилия есть, но результат пока вялый. У них за полгода — 570 тысяч проданных машин, из них 160 тысяч — NEV. Нормально, но на фоне конкурентов — тускло. Chery тоже в плюсе — рост на 14,5%, экспорт держится. Почти половина всех продаж — за рубежом, что говорит о доверии к бренду вне Китая. Но и тут ставка — на электрификацию: 359 тысяч NEV за полгода — почти вдвое больше, чем в прошлом году.
Почему это касается нас
Так что же это значит для обычного автолюбителя, неважно — смотрит он ролики с автоподбором или просто хочет обновить «корейца» на что-то свежее? А значит это вот что: автомобиль из Китая — вполне зрелый, массовый продукт. Он больше не вызывает недоверия, как это было лет 5 назад. Их много, они работают, у них есть сервис, экспортные амбиции, а главное — спрос. И это не в провинциях, а по всему миру. Сегодня китайская машина — альтернатива, сравнимая по качеству с европейцами и корейцами. И с каждым месяцем отговорок становится меньше. Не нравится бренд? А вы хоть посмотрели, что они делают? Не доверяете надежности? А вы видели цифры продаж и отзывов в Европе? Будущее — уже здесь, и оно, похоже, приехало на электромобиле из Чжэцзяна.
Если сейчас выбираете себе машину — хотя бы посмотрите, что предлагают BYD, Geely, Chery и остальные. Вполне возможно, что следующая машина у вас будет с китайским VIN-номером. Не потому, что дешево, а потому что адекватно, современно и уже проверено временем.
Источники: CarNewsChina
