Tesla в Китае — и камнем вниз
Можно сколь угодно долго спорить, лучше ли Tesla других электромобилей — сильный бренд, харизма Илона, автопилот, минимализм в салоне, маркетинг, который покупает сам себя. Но это начинает терять вес, когда в той же ценовой категории выходят машины, которые быстрее, просторнее, заряжаются в два раза шустрее — и стоят дешевле. В Китае Model Y в прошлом году стала самым продаваемым автомобилем. Не среди электрокаров — вообще. Почти полмиллиона машин. Но в 2025-м продажи резко просели — минус 24% за первые пять месяцев. Причина банальна — конкуренция.
Xiaomi YU7 — новичок играет по-крупному
Начиная с конца июня и до середины июля в Китае выходят четыре абсолютно новых SUV, которые прицельно стреляют в аудиторию Model Y. Первый — Xiaomi YU7. Да, тот самый Xiaomi, у которого раньше были только смартфоны и рисоварки. После седана SU7 (который уже обошел Model 3 в продажах), они представляют первый кроссовер. И делают это с размахом.
YU7 — почти 5 метров в длину (Model Y короче на 25 см), мотор — до 508 кВт, зарядка с 10 до 80% за 12 минут (это как успеть налить кофе и не допить его). А запас хода — 760 км. Для сравнения, у заднеприводной Model Y — 593 км. Цена? Примерно 250 тысяч юаней (около 2,7 млн рублей). Это почти на 2 тысячи дешевле, чем Tesla в аналогичной комплектации.
Xpeng G7 — тише едешь, быстрее продаешь
Следом идёт Xpeng G7 — «тихий убийца», судя по ажиотажу. 10 тысяч бронирований за 46 минут. Машина проще, чем YU7, но выглядит аккуратнее и технологичнее. Привод пока только задний, мотор на 292 лошадиные силы. Зато есть выбор батарей — на 68,5 и 80,8 кВт·ч. Максимальный запас хода — до 702 км. А цена на старте — 32,5 тысячи долларов (или 2,5 млн рублей), скорее всего, снизится ближе к запуску.
Onvo L90 — ставка на вместительность
Третий кандидат в бой — Onvo L90 от Nio. Это уже крупный SUV с шестью или семью сиденьями, который явно нацелен на ту самую трехрядную версию Model Y, которую Tesla обещает только к концу 2025 года. Пока об автомобиле мало что известно, кроме размеров и того, что его делают на той же платформе, что и L60 — младшей модели, которая, правда, пока не зашла: продажи в мае — всего 6 тысяч машин. Возможно, L90 будет шансом реабилитироваться.
Li Auto i8 — электрическая эволюция от мастеров гибридов
Ну и четвёртый — Li Auto i8. Это уже «старички» в деле гибридов, но в электричку они зашли только недавно. Li i8 станет вторым полностью электрическим автомобилем бренда. Два мотора, полный привод, суммарно 536 л.с., быстрая зарядка (5С), батарея от CATL. Li позиционируют его как технологичную альтернативу Model Y, и с их подходом к деталям и удобству салона — шансы есть.
Немного трезвой аналитики
Tesla Model Y в Китае сейчас стоит от 263 500 юаней (или 2,8 млн рублей), с батареей на 62,5 кВт·ч и 593 км хода. Это дороже, чем все четыре конкурента. А в плане характеристик — уже не всегда лучше. Да, у Tesla стабильный автопилот, проверенные технологии и имя. Но если ты живешь в мегаполисе, где зарядки на каждом углу, тебе не принципиальна «вторая жизнь батареи в США», а важны интерьер, экран, багажник и то, как быстро машина заряжается до 80% — то китайцы сегодня предлагают больше, чем Tesla. Особенно за те же деньги.
Впервые за долгое время конкуренция не просто догнала Tesla, а вырвалась вперед — как минимум в Китае. И если там «народ голосует юанем» за новинки, то, возможно, и у нас через пару лет появится выбор не из одной-двух «электрошайб», а из десятков вменяемых. Если в ближайшее время вы присматриваетесь к электромобилю — следите за новинками. Некоторые из них вполне могут добраться до Европы и России. И лучше заранее понимать, что за них будут платить не только сердцем, но и головой.
Источники: CarNewsChina, Tesla, Li Auto, Xpeng
