Новый Wey V9X от Great Wall Motor только что вышел из тени — крупный гибридный кроссовер с шестью местами, который напрямую метит в сегмент, где правит LiXiang L9, обещая быструю зарядку, мощный разгон и умный автопилот.
Внешний вид. Массивный и современный, но с отсылками к классике
Wey V9X выглядит внушительно на дороге — длина 5299 мм, ширина 2025 мм, высота 1825 мм и колесная база 3150 мм делают его одним из самых просторных в классе. Колеса на 21 дюйме добавляют солидности. Кузов можно заказать в двухцветной окраске, где крыша контрастирует с основным тоном, напоминая премиум-модели вроде Maybach. Передняя часть без традиционной решетки радиатора — вместо нее гладкий обтекатель с воздухозаборником в бампере, где заслонки открываются для охлаждения. Фары объединены светодиодной полосой, что дает ощущение единства и футуризма, а задний фонарь тянется во всю ширину, с крупным логотипом Wey посередине. Дверные ручки обычные, под естественный хват, — удобно в повседневной жизни, когда не хочется ждать, пока они выдвинутся.
Водитель почувствует себя за рулем флагмана: высокий клиренс и массивные формы создают уверенность на трассе или в городе, где такой автомобиль легко маневрирует в потоке, не теряя обзора. Пользу от дизайна оценят семьи — машина выглядит премиально, но без агрессии, что делает ее подходящей для ежедневных поездок с детьми или на работу.
Интерьер. Шесть мест для комфорта, но детали еще в секрете
Салон V9X рассчитан на шесть человек в конфигурации 2+2+2 — значит отдельные кресла во втором ряду с подлокотниками и пространством для ног, как в бизнес-классе. Хотя полные фото интерьера пока не опубликованы, известно, что акцент на премиум-материалах: мягкая кожа, вставки из дерева или алюминия, плюс экраны для задних пассажиров. Пневмоподвеска регулирует клиренс, что полезно на неровных дорогах — машина приседает для удобной посадки или подняться для бездорожья.
Ощущения от езды обещают быть спокойными: большой салон поглощает шум, а простор помогает удобно расположиться в дальней дороге. Для покупателя это значит меньше усталости — представьте поездку в отпуск с семьей, где дети в заднем ряду смотрят фильмы, а вы наслаждаетесь тишиной. Пользу добавляет фокус на практичность: багажник вместит коляски или чемоданы, а третий ряд подойдет для подростков. В сравнении с конкурентами, здесь нет лишней роскоши, но все продумано для реальной жизни.
Силовая установка. Гибрид с акцентом на скорость и автономность
Под капотом V9X — 2-литровый турбомотор мощностью 238 л.с., который работает с двумя электромоторами на 800-вольтовой платформе GWM One. Батареи на выбор: 53,6 кВт·ч для 240 км на электричестве или 77,7 кВт·ч для 363 км. Общая мощность не раскрыта, но разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды с полной батареей и 4,7 секунды без нее — быстрее многих бензиновых SUV, и вы почувствуете толчок в спину, как в спортивном авто. Максимальная скорость 210 км/ч, а расход в гибридном режиме около 6,3 л/100 км.
Польза очевидна: на электричестве ездишь по городу без бензина, экономя на топливе, а в дальней дороге мотор подхватывает без рывков. Зарядка — сильная сторона: 5 минут на станции дают 200 км хода благодаря 6C-технологии. Ощущения от вождения — смесь мощности и плавности: электромоторы тянут с места уверенно, без задержек, а пневмоподвеска сглаживает ямы, делая поездку комфортной даже на разбитых трассах. Для автолюбителя это шанс совместить динамику с экологией, без компромиссов в дальности.
Технологии. Автопилот на ИИ и лидар для безопасности
V9X оснащен лидаром на крыше и голубыми индикаторами в фонарях, сигнализирующими об активном автопилоте. Система на базе ИИ умеет ездить в городе и на трассе, распознавая препятствия и меняя полосу. Это не полный автоном, но помощь в пробках: машина держит дистанцию, тормозит и ускоряется сама, снижая стресс водителя.
Польза для покупателя — безопасность: лидар видит дальше камер, особенно в туман или дождь, а ИИ учится на данных, улучшая реакции. Ощущения — как будто рядом сидит опытный ассистент: в долгой поездке можно расслабить руки, но оставаться внимательным. Для семей это плюс — меньше рисков с детьми на борту.
Сравнение с LiXiang L9. Похожие, но с разными акцентами
LiXiang L9 — текущий король сегмента: похожие размеры (5218×1998×1800 мм), шесть мест, EREV-система с 1,5-литровым мотором и батареей свыше 70 кВт·ч для 400+ км на электричестве. Общая мощность 442 л.с., разгон около 5,3 секунды, но с чипом M100 на 2560 TOPS для продвинутого автопилота и активной подвеской. L9 дороже — от 410 тысяч юаней базовая, до 560 тысяч за Livis 2026, с фокусом на роскошь и экосистему (экраны, шумоподавление).
V9X выигрывает в зарядке (5 мин vs 16,5 мин у L9) и цене (ожидается от 400 тысяч юаней), но уступает в проверенной репутации — L9 уже лидер продаж, с отточенным софтом. Честно: V9X — сильный соперник, но не свергнет L9 сразу, пока не докажет надежность в тестах.
Перспективы в России. Когда ждать и зачем присматриваться
Wey уже продает в России модели 05, 07 и 80, с поддержкой Яндекс Станции для голосового управления. V9X может появиться к концу 2026, если спрос подтолкнет — это шанс для тех, кто ищет альтернативу европейским SUV по цене около 5-6 млн рублей. Для российских водителей польза в гибриде: экономия на топливе в пробках Москвы или на трассе до дачи, плюс технологии, адаптированные под наши дороги.
Главный вывод для покупателя
Wey V9X — свежий взгляд на премиум-кроссовер: он сочетает размер, мощь и технологии, чтобы дать семье комфорт без переплат, но уступает L9 в репутации. Если вы цените быструю зарядку и динамику, V9X стоит рассмотреть как альтернативу, особенно если цена окажется ниже. В итоге, он не главный конкурент пока, но может им стать, если Great Wall доработает детали и избежит скандалов.
Если заинтересовались, следите за новостями о Wey V9X на нашем сайте — мы уведомим о старте продаж и тест-драйвах первыми.
