Что за зверь
Китайцы сделали ставку на автономность, но без дорогих лидаров. Вместо этого — семь камер и два чипа NVIDIA Orin-X. Система XNGP ведет машину в потоке, паркуется без водителя и «думает» в городе. По заявлению Xpeng каждой из действий происходит с 95% успеха. Правда, руки с руля убирать пока нельзя — уровень L2+, но близко к L3. Tesla и BYD до сих пор толкают лидары в премиуме, а Xpeng пытается обойтись без них. Если китайцы не врут, то это серьезный прорыв в цене и технологиях.
Под капотом
Мотор на 160 кВт (250 Нм) разгоняет седан до 100 км/ч за 7,4 секунды — не огонь, но для города хватит. Батарея на 62,2 кВт·ч дает запас хода в 580 км. Зарядка с 30% до 80% за 26 минут — нормально, но не рекорд. Главный козырь — аэродинамика. Коэффициент сопротивления 0,194 — один из лучших в мире. Безрамочные зеркала и хитрая форма кузова экономят каждый процент заряда.
Кому перебьют продажи
Max дороже базовой Mona M03 на 36 000 юаней или $5 000. За эти деньги — автономка, чуть мощнее мотор и «плюшки» в салоне. Но вот в чем вопрос: стоит ли переплачивать?
Конкуренты:
- BYD Qin Plus — дешевле, но автономность слабее.
- Tesla Model 3 — дороже, но софт и бренд сильнее.
Xpeng рассчитывает продать 200 000 Mona в 2025 году. Сейчас базовая версия уходит по 15 000 в месяц. С Max хотят рост на 30% — амбициозно, но реально, если автономка не подведет. Mona M03 Max — интересный эксперимент. Китайцы пытаются сделать автономное вождение доступным, но без лидаров есть риски. Если XNGP окажется стабильной, это может перевернуть рынок.
Источник: CarNewsChina, Xpeng
